Ford Fiesta et les propriétaires de Focus font toujours face à des attentes exaspérantes pour les correctifs

Les tristement célèbres problèmes de transmission de Ford continuent d'affliger ses petites voitures 2011-2016, les propriétaires disant au Detroit Free Press qu'ils en ont assez des temps de réparation.

Les problèmes liés à la tristement célèbre transmission PowerShift de Ford continuent de hanter le constructeur automobile. Comme l'a rapporté le Detroit Free Press cette semaine, de nombreux propriétaires actuels de modèles Fiesta 2011-2016 et Focus 2012-2016 encore affligés par des problèmes sont furieux. Leur frustration face aux retards dans l'obtention d'un correctif pour leurs voitures est compréhensible, étant donné que plusieurs ont déclaré au Free Press qu'ils avaient attendu plusieurs mois pour que leurs boîtes de vitesses soient réparées.

Soulignant plus de deux douzaines d'expériences, le journal cite des temps d'attente de plusieurs mois et affirme que Ford ignore les clients qui recherchent des mises à jour sur l'état de leurs réparations. En 2019, le journal rapportait également des affirmations selon lesquelles certains concessionnaires Ford refusaient de réparer leurs transmissions défectueuses.

Les transmissions automatiques à double embrayage PowerShift défectueuses de Ford ont gagné en notoriété presque dès leur entrée en production en 2011, avec le premier procès intenté contre la société un an plus tard en 2012. Les transmissions étaient sujettes à des changements de vitesse difficiles et nécessitaient de fréquentes réparations, mais le La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'a jamais rapporté de preuves qu'ils posaient un risque pour la sécurité.

En 2019, un article d'enquête du Detroit Free Press a révélé que Ford était au courant des problèmes avec les transmissions PowerShift pendant le développement et a décidé de continuer la production de toute façon. Le reste appartient à l'histoire, y compris l'extension de la garantie du groupe motopropulseur sur les modèles concernés de cinq ans ou 60 000 miles à sept ans ou 100 000 miles. Ford a également finalement accepté un règlement en 2020 qui l'obligeait à racheter les modèles Fiesta et Focus défectueux et à verser au moins 30 millions de dollars en espèces.

Bien qu'il soit logique que les problèmes d'approvisionnement jouent un rôle dans les longs délais d'attente auxquels sont actuellement confrontés les propriétaires de Fiesta et de Focus, comme le souligne Free Press, les problèmes avec les transmissions PowerShift de Ford sont antérieurs à la rareté des semi-conducteurs. Combinez cela avec les histoires personnelles de difficultés des propriétaires, et il n'est pas surprenant que les clients qui reçoivent un service médiocre commencent à croire que l'entreprise est indifférente.

La situation actuelle, dit Ford, est due à une pénurie de modules de commande de transmission nécessaires au correctif. S'adressant à Free Press, le porte-parole de Ford, Said Deep, a déclaré que la société était consciente des retards et "essayait désespérément" d'acquérir les modules. Il a également encouragé les personnes qui ont besoin d'aide pendant que leur voiture est en réparation à appeler la ligne d'assistance à la clientèle de Ford au 800-392-3673. Car and Driver a contacté Deep pour plus de commentaires sur cette histoire, mais nous n'avons pas encore reçu de réponse.

La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l'argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l'a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.

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